Кто нибудь занимался чем то подобным? Хром устойчивее к истиранию чем железо, будут работать в 2раза дольше хромированные цилиндр и кольца.

Если износился цилиндр и кольца, можно попробовать их захромировать, только как выдержать нужную толщину покрытия? Обкатка будет дольше, так как хром меньше подвержен истиранию.

Посоветуйте, стоит или не стоит этим заниматься? Это мне не к спеху, но к моменту износа хочу собрать всю информацию. Если есть, дайте ссылки на статьи по хромированию, поделитесь опытом.

оно тебе надо?!
если да то дерзай!
я бы незаморачивался.
проездил 10 000 поставил новый поршень-1500р.
еще 5000 пробегал и поменял поршень вместе с цылиндром-4000р.
можно и больше но тяга пропадает, и масло жрать начинает!

Дествительно. вся эта мудня с хромом хоть и хороша, но мало кем проверена и эфект не всегда одинаковый, например моему другу пришлось новый поршень с цилиндром покупать. Потому что сначала переборщил с толщиной. потом стирать начал. А дальше пошло поехало! Лучше не заморачивайся и покупай новые детали!

Что значит хромировать цилиндр?

кто то додумался гальваникой цилиндр хромом покрыть( ну как хромирванные детали на скутах)

У того же Хонлинга - верхнее кольцо уже хромированное.
Насколько понимаю нужно говорить о никасилевом покрытии, а не о хроме...

Никасиль используют в двигателях, где нет чугунной гильзы, например в тюнинге..

Нельзя забывать и о сетке хона - без нее долго не проработает ни один ДВС..

КОЛЬЦА ЭТО ПОНЯТНО! а вот смысл покрывать рабочую поверхность цилиндра не понеятна.

Так и я про то же

Никасилевые поршневые - это по сути просто другой принцип изотовления и другие характеристии цилиндра.
Обычный цилиндр, классический - это алюминиевая рубашка с ребрами охлаждения и запрессованный в нее чугунный цилиндр.
Никасилевый - это полностью алюминиевый цилиндр, на стенки которого нанесено весьма твердое покрытие (никасиль). В этом случае улучшается охлаждение, можно точнее иготовить деталь и снизить трение.

В обоих цилиндрах на рабочих стенках делается сетка хона - поверхность специально обрабатывается, на нее как-бы наносятся "царапины", которые задерживают масло на трущхся поверхностях.

Если цилиндр в прямом смысле хромировать, то это не проработает и часа - покрытие мгновенно сотрется...

я себе что сделал. так отполировал до зеркального блеска головку поршня и саму головку камеру сгорания. после 200км ради интереса глянул. нагара нет. (впечатлило)

Вот это правильно, еще полезно отполировать впускной патрубок и каналы впуска и выпуска в головке.

и на какой порядок мощность поднимется?
а то этот процес очень трудоемкий.

Обычно это делают в комплексе с остальным тюнингом. Точных цифр никто не скажет конечно.

Точных цифр никто не скажет конечно.
точно и я не скажу. но! что заметил. скорость стал набирать быстрее. с места быстрее стал рвать(козлит теперь) а значит мощности чуть прибавилось. но карбюратор пришлось немного подрегулировать. а вот со скоростью наверно стоит какой ограничитель оборотов. 85. ивсе. но чувствуется что мог бы еще

Вот вот Полировка - очень трудоемко, но эффективно.

убедили!!!
по весне займусь этим вопросом.

ДО ВЕСНЫ НАДО

неполучится!!!!
холодно на улице, да и катаюсь пока на нем!