Поможите. После зимы в тепле никак завестись не мог. Потом посмотрел фил тонкой очистки. Сухой. Дунул. - В клапан на бензобаке - в фильтр закапал бензин. А потом скт завёлся но из глушака повалил бензин и из фильтровой крышки. чо делать

почисть карбюратор, и свечу если можно то замени!!!))) или прожги!))) и зазор клапанов провер))))

У тебя поплавок заклинило. Сними карб открути нижнею крышку и проверь поплавок и иглу, что закрывает подачу бензина в поплавковую камеру.

спасибо будем работать. И всё же просто стоял в тёплом помещении с ноябр - и вот такая засада. До этого всё было нормально. Правда прошлой весной тоже никак, потом снял этот клапан с бензобака продул и поставил. Всё заработало на весь сезон. Может сменить эту маленькую деталь. Корпус неразборный силумин - или там нет ничего что ломается?

Еще совет, убери этот клапан вообще, если поплавок западать не будет вообще проблем не будет

Ага а как же ускорительный насос питаться будет. или вы думаете он самотёком через двойник от фильтра тонкой очистки будет питаться. я правильно понял?

Вообще не правильно понял.

Ускорительный насос питается от поплавковой камеры. Мало того, скорее всего ты думаешь что оба шланга с бензобака подают бензин. А на самом деле один вакуумный, второй с топливом.

Нормально все, у меня идет шланг из бака через фильтр прямо в карб и ускорительный насос работает нормально. Просто отсутствие данного клапана позволяет избежать проблем с ним, но при этом ты должен быть уверен что поплавок в камере не западет

А он обязательно рано или поздно западет.

+1 Или через вакууный шланг бензин погнало. Этот шланг идет с выхода карбюратора к
бензоклапану под бензобаком. В этом случае бензоклапан под замену!

Привет все по теме.
Значит так
1. КАрбюратор разобрал на поплавке у сопряжения с псевдошариком иглы - выработка. Поверхность заполировал дремлём, у иглы псевдошарик тоже подполировал. Заноза на перекосе иглы в корпусе корба исчезла.
Советую всем проверить после 5000 пробега так как там сопряжение мягкого и закалённого металла, и естественно выработка. Советские иглы сделаны с подпружиненным шариком - иэто было верно.
2. Поставил, а бензин по-прежнему из выхлопа, из канала воздухозаборника, и щуп тоже стал пахнуть бензом, разжижив масло и соответственно его снова под замену.

3. По классическим канонам - это прорыв диафрагмы ускорительного насоса на корпусе карба. ( если дым синий - залегание колец на 2 передаче, которой у нас у скутов нет).
Итак лезу в ускорит насос - там всё окей, только шарик смущает. Он в канале может застревать. Буду думать что с этим делать.

Итоги. 1. п.п 3 меняем всё в ускорительном насосе. (где купить ремкомплект, подскажите кто знает?)
2. Меняем бензоклапан на баке по вашему совету.
3. Проверяем компрессию, если кольца залегли, то льём лавр.

ТОгда не понял его же можно заглушить у двойника, Зачем у бензоклапана второй штуцер для вакуума. (Там на карбе есть подобные заглушки.)

Блин, когда думать начнем?
Сам же написал - бензоКЛАПАН!!! А клапан это устройство которое чем то закрывается и открывается при определенных условиях. Так вот: наш клапан при наличии вакуума открыт и бензин поступает в карб, при отсутствии вакуума закрыт и бенз в карб не поступает. И этот самый вакуум подается к бензоКЛАПАНУ от карба по шлангу и вот эта часть бензоКЛАПАНА может ломаться!

Это сделано вместо ручного краника!!!!

Так так так. Спасибо. Понял. В принципе бензоклапан можно на кран поменять, но неудобно всё время его перекрывать. Вывод - раз он выходит из строя по причине выедания нашим агресивным бензином резинки мембраны клапана - значит его надо перед зимой либо на консервацию ставить, либо снимать вообще.