Прошу помочь,не могу разобраться,значит дело было так-заглушивши свой скутер(хонлинг круизер) больше я запустить не сомог,пропала компрессия,разобрал,под выпускной клапан попал какой то странный предмет похожий на кусок нагара,разобрал почистил,собрал поехал все отлично,но беда,прокладка под цилиндром была выжата уже и начало сопливить масло,купил новую прокладку(под головкой оставил старую,т.к в магазине не было),разобрал заменил,собрал все назад,метки выстовил идеально,запускать а он не запускается,вырезал из паронита прокладку под голову думал эта тоже уже прожата,дак нифига вообще ноль даже не схватывает,причина мне не понятна ,прошу помощи...

Ещё раз метки проверь.Может по НМТ распред выставил-бывает.Паранит срочно убирай-ставь лучше старую металлическую прокладку под головку или накрайняк из жести вырежи,если коцаная.
А может и массу забыл прикрутить?

1. Взять компрессометр и замерить компрессию. Только компрессометром! Если снова нет компрессии -- разобрать и посмотреть что собрано не так, возможно кольца стоят зазорами в одну сторону. Купить металлическую прокладку под головку, никакой паронит туда не пихать, он не обеспечивает требуемой герметичности и моментально выгорит, там же внутри этой прокладки камера сгорания. Почистить и притереть клапана. Если несмотря ни на что компрессия так и не поднялась выше 8 атмосфер -- менять поршневую, при 7 атмосферах оно уже не заводится.

2. Проверить фазы ГРМ: на такте впуска должно всасывать из впускного коллектора и не должно плеваться назад, из отверстия глушителя соответственно наоборот должно дуть на фазе выпуска. Если плюётся назад во впуск и подсасывает из глушителя -- криво стоит распредвал, переставить на зуб вперёд или назад.

3. Проверить искру. Искра должна быть стабильная, при каждом обороте коленвала.

4. Проверить положение ротора генератора, если метка T не соответствует реальной верхней мёртвой точке определяемой по положению поршня при снятой головке -- снять ротор, заменить шпонку и поставить ротор правильно.

5. Убедиться что залит качественный бензин, проверить поступление топливно-воздушной смеси из карбюратора, брызнуть немного бензина в впускной коллектор -- в норме должен схватить.

Если есть компрессия, искра при сжатии и топливо -- должно быть воспламенение, если оно не происходит -- значит чего-то в действительности нет и по другому не бывает.

1.Буду проверять
2.проверю
3.Есть,пробовыал ставить даже свечу с работающего скутера
4.Проверял,метка Т на роторе соответствует ВМТ(при снятой головке)
5.Ну ведь на этом же бензине я заехал заглушил и работал он идеально только масло плевало через прожатую прокладку
-Заменил всеголишь прокладку и все пропала жизнь мопедки моей...


Выставил строго по букве Т на роторе,проверял соответсвие этой метки с ВМТ при снятой голвке,массу не трогал вообще,ведь тогда не было бы искры,а она есть и очень хорошая,прокладку старую пробовал ставить,никаких результатов это я уже просто решил попытка-непытка и вырезал из паронита

Последний случай показал, что меткам распредвала на 100% верить нельзя и надо проверять.

1. Иногда попадаются распредвалы у которых кулачки сдвинуты относительно меток, поэтому если такой распредвал поставить строго по меткам -- он будет стоять криво. Если попался такой распредвал -- его либо ставить не по меткам, а по реальным фазам, либо перепрессовывать шестерню, либо менять на нормальный.

2. При растянутой цепи ГРМ распредвал отстаёт и уплывают фазы, у меня движок не запускался, а если его всё-таки удавалось запустить -- страшно стучал и быстро глох. Некоторые ещё умудряются привернуть натяжитель цепи ГРМ в выдвинутом положении, при этом цепь перенатянута и быстро приходит в негодность с теми же результатами. Негодную цепь только менять и не надеяться что установка распредвала на зуб вперёд выправит фазы.

Я может чего пропустил...
Читал на скоряк.
Ты сам распредвал по отверстиям правильно поставил?
Два маленьких в ровень с головкой, а большое по центру на верху.


п.с Бывали просто случаи, кокда по запарке два маленьких выставляют а большое внутри остаётся...

Значит похоже,что шланги в карбе попутал или какой то забыл подключить:глянь от впускного патрубка шланг на месте?

не не метки все четко 100500 раз проверял даже после попыток запустить заново откручивал крышку и проверял метки все на месте,не перескакивают,шестерня без дефектов ведь когда разбирал всегда ставил маленькие в ровень и большая снаружи(сверху получается)

зачем шланги то снимать, карб и так хорошо снимается вместе с патрубком

все на месте я просто открутил впускной патрубок(2гайки)от головки и в сторону чутка откинул так же как делал раньше,все на месте проверил уже

Просто в шоке,первый раз такое,что все в порядке и жизни 0

По запарке, невнимательно собирая цилиндр, можно много чего наворотить... Поэтому если после сборки не работает -- снова всё разбирать и смотреть, возможно ошибка сразу же обнаружится.

Поскольку снимали гильзу -- надо проверить положение колец, они должны быть зазорами в разные стороны. Если при установке гильзы их сместили и они встали зазорами друг над другом -- компрессия пропадёт.

И ещё: если прокладку менял -- старую надо удалить. Две прокладки между гильзой и картером лучше не класть -- это поднимет гильзу, увеличит надпоршневое пространство и понизит сжатие. Это допустимо только для 62-72cc поршневых с головкой от полтоса.

Буду пробывать,по ходу дела отписываться,что и как

ППЦ

+1 и металлическую прокладку на место верни-паранит,кроме всего прочего толще и внёс изменение в число степени сжатия.

Возможно то что ты принял за кусок нагара,является куском проставки под впускной коллектор.
Проверь эту версию-возможно идёт подсос воздуха через лопнувшую проставку.

Брызнуть бензин в впуск и всё станет ясно, если схватит и заглохнет -- значит дело в карбюраторе или впускном коллекторе, если не схватит и свеча станет влажная -- проблема в цилиндре.

А вот уменьшать степень сжатия толстыми прокладками не нужно. Чем выше степень сжатия -- тем лучше воспламеняется смесь.

Отподает,проставка целая,даже под нее устанавливал прокладки новые,пробовал в хайло плескать не чих не пыр свеча еле влажная совсем еле еле

Ребята спасибо всем за совета,проблема была вообще такая-был зажат впускной клапан,отрегулировал топ и поехал,сразу не подумал проверить зазоры после замены прокладок